Si les dépenses de votre flotte en 2026 ont largement dépassé les prévisions, le marché en explique l’essentiel. Le carburant, l’acier, la main-d’œuvre de maintenance, les assurances et le financement ont tous évolué au détriment des flottes cette année, et plusieurs de ces facteurs ont pris la direction opposée à celle prévue par les analystes l’hiver dernier. Pour les gestionnaires de flotte qui préparent les budgets 2027, le travail comporte deux volets : expliquer l’écart de 2026 dans des termes que l’équipe financière acceptera et établir pour 2027 des hypothèses qui restent valables si les conditions changent à nouveau.

2027 pourrait apporter un certain soulagement. Les prix du carburant devraient reculer par rapport à leurs sommets de 2026, les incitatifs de flotte des OEM pour plusieurs camions de travail et fourgonnettes essentiels ont augmenté pour l’année-modèle 2027, et les hausses d’assurance se stabilisent. Ces facteurs compensatoires donnent aux gestionnaires de flotte une certaine marge pour planifier 2027 sans supposer une répétition de 2026.

Ce guide passe en revue chaque grande catégorie de coûts, compare 2025 à 2026 et présente ce que les principales prévisions indiquent pour 2027.

Les prévisions 2026 qui ne se sont pas réalisées

La plupart des budgets de flotte 2026 reposaient sur des hypothèses raisonnables. Au début de l’année, beaucoup pensaient que les prix du carburant continueraient de baisser, peut-être jusqu’à leur moyenne annuelle la plus basse depuis 2020, et s’attendaient à ce que la Réserve fédérale continue de réduire son taux directeur. Des perspectives similaires recommandaient une marge de 10 à 14 pour cent dans les budgets d’exploitation afin d’absorber la poursuite des hausses de prix.

Ces deux grandes hypothèses se sont inversées. Les perturbations de l’approvisionnement au Moyen-Orient ont fortement fait monter le pétrole brut et le diesel au printemps, et le 16 septembre, la Réserve fédérale a relevé sa fourchette cible d’un quart de point, à 3,75 à 4 pour cent, en invoquant une inflation élevée.

Ce contexte est important pour expliquer votre écart budgétaire. Un budget qui suivait le consensus en janvier s’est retrouvé exposé à des conditions que personne n’avait intégrées dans ses prévisions. Présenter le dépassement en fonction de changements de marché externes et documentés permet de garder la discussion centrée sur la planification de 2027.

Carburant : La plus forte variation individuelle

Le carburant représente la plus grande variation d’une année sur l’autre pour la plupart des flottes de véhicules légers et de service.

Les chiffres de l’essence ainsi que ceux du diesel pour 2026–2027 proviennent du Short-Term Energy Outlook de l’EIA publié le 6 octobre 2026. La moyenne du diesel pour 2025 provient de données de l’EIA rapportées par Rigzone.

Selon ces chiffres, le diesel se situe environ 42 pour cent au-dessus de 2025 et l’essence environ 26 pour cent au-dessus. Septembre a constitué le sommet jusqu’à présent, avec une essence à $4.35 en moyenne et un diesel à $6.29, selon l’EIA. L’agence attribue cette hausse aux flux pétroliers restreints en provenance du Moyen-Orient, aux attaques contre l’oléoduc East-West d’Arabie saoudite et à une forte tension sur les marchés du diesel.

Le diesel présente un risque supplémentaire à l’approche de 2027. Les stocks américains de distillats devraient rester sous le plus bas niveau sur cinq ans de 2021–2025 pendant une grande partie de l’année prochaine, et Axios a rapporté qu’avant le conflit avec l’Iran, l’EIA prévoyait une moyenne de $3.47 pour le diesel en 2027. Sa prévision actuelle est supérieure d’environ un dollar.

De combien les prix pourraient-ils baisser en 2027 ?

Le carburant est la catégorie dans laquelle les prévisions intègrent le plus de soulagement. Les perspectives d’octobre de l’EIA prévoient que le brut Brent passera de $96 le baril en 2026 à $84 en 2027, les prix à la pompe suivant cette tendance. Dans les deux perspectives les plus récentes de l’EIA, la prévision 2027 situe l’essence entre $3.35 et $3.56 le gallon et le diesel entre $4.40 et $4.49.

Le bas de chaque fourchette correspond à la prévision de septembre 2026 de l’EIA pour 2027, comme indiqué dans les perspectives d’octobre et rapporté par Axios. Le haut de la fourchette correspond à la prévision d’octobre 2026. Les économies comparent les deux valeurs à l’estimation d’octobre de l’EIA pour la moyenne 2026.

Pour les flottes diesel, cette fourchette représente entre $700 et $790 de moins pour chaque tranche de 1 000 gallons achetés.

À quoi s’attendre en 2027 : Des dépenses de carburant inférieures à celles de 2026, avec deux réserves. Même le bas de la fourchette laisse le diesel environ 20 pour cent au-dessus de sa moyenne de 2025. Et Goldman Sachs prévoit que les marges de raffinage du diesel resteront supérieures à $40 le baril pendant 2027, soit environ le double de la norme historique, comme l’a rapporté Tekedia. Les flottes fortement dépendantes du diesel devraient établir leur budget sur $4.50 et modéliser un scénario à $5.00 pour le premier semestre.

Acquisition de véhicules : Les segments de travail augmentent le plus rapidement

Dans l’ensemble, l’inflation des véhicules neufs semble modérée. Le prix de transaction moyen de Kelley Blue Book pour août 2026 était de $50,089, soit une hausse de 1,9 pour cent sur un an.

Les segments les plus achetés par les flottes racontent toutefois une autre histoire. Dans le même ensemble de données :

• Les prix de transaction moyens des fourgonnettes ont augmenté de 7,2 pour cent sur un an
• Les pickups pleine grandeur ont augmenté de 2,1 pour cent
• Les VUS compacts ont augmenté de 1,1 pour cent

Les tarifs douaniers expliquent en grande partie cette situation. Des représentants du secteur interrogés par Work Truck en janvier ont indiqué que les constructeurs automobiles avaient largement absorbé les coûts tarifaires en 2025 et commenceraient à les répercuter en 2026.

Le financement ajoute une deuxième couche. Avec la hausse des taux de la Fed en septembre, les coûts de location et de financement des nouveaux véhicules sont plus élevés que ce que de nombreuses flottes avaient supposé au début de l’année.

Incitatifs de flotte des OEM : Plus généreux pour 2027

Les programmes d’incitatifs de flotte constituent un domaine dans lequel 2027 semble meilleur que 2026. Par exemple, le programme National Fleet Incentive (56M) de Ford augmente les incitatifs par véhicule pour plusieurs véhicules de travail essentiels de l’année-modèle 2027 :

Chiffres tirés de la fiche 56M National Fleet Incentives de Ford Pro datée du 4 août 2026.

D’autres constructeurs ont également publié des programmes 2027. Le programme commercial 2027 de Hyundai présente des incitatifs allant de $1,000 à $5,500 par véhicule sur une grande partie de sa gamme.

Ces programmes ont plus de poids que d’habitude cette année. Les incitatifs au détail se sont resserrés, passant de 7,2 pour cent du prix de transaction moyen un an plus tôt à 6,5 pour cent en août, selon Kelley Blue Book, et la mise à jour des prévisions du troisième trimestre de Cox Automotive prévoit que les constructeurs maintiendront cette discipline tarifaire. Les programmes spécifiques aux flottes sont la source la plus évidente de valeur supplémentaire à l’approche de 2027.

À quoi s’attendre en 2027 : Notre lecture : la répercussion des coûts tarifaires continue de se transmettre aux prix des années-modèles. Prévoyez une poursuite de la hausse des coûts d’acquisition, avec les fourgonnettes et les camions progressant plus vite que le marché global, et compensez une partie de cette augmentation en intégrant les incitatifs de flotte de l’année-modèle 2027 dans vos plans d’acquisition. Réévaluez régulièrement vos hypothèses de financement.

Aménagements : L’acier constitue le principal point de pression

Les prix des aménagements suivent de près les coûts des métaux, et ceux-ci ont fortement augmenté. Le prix au comptant de Nucor pour les bobines d’acier laminé à chaud était de $910 la tonne en juillet 2025 et de $1,135 la tonne en juillet 2026, soit une hausse d’environ 25 pour cent.

La politique commerciale est un facteur direct. En août 2025, l’administration a étendu les tarifs douaniers de 50 pour cent sur l’acier et l’aluminium à 407 codes de produits dérivés supplémentaires, appliqués à la teneur en métal de ces produits. Le panel Work Truck a identifié les composants d’aménagement, les pièces à forte teneur en acier et les délais de livraison comme des domaines où les tarifs douaniers se feraient sentir pour les flottes.

À quoi s’attendre en 2027 : Les aménageurs révisent généralement leurs prix avec un certain décalage, de sorte que les coûts de l’acier de 2026 devraient apparaître dans les devis 2027. Demandez des devis tôt, confirmez leur durée de validité et demandez aux fournisseurs si les devis incluent des surcharges liées aux métaux.

Maintenance et réparation : La main-d’œuvre mène la hausse

L’Indice des prix à la consommation d’août 2026, tel que rapporté par Autobody News, a montré une hausse de 5,2 pour cent sur un an des prix de maintenance et de réparation des véhicules automobiles. Dans ce chiffre, l’entretien et le service ont augmenté de 7,9 pour cent et les réparations de 2,6 pour cent. Les flottes qui conservent leurs véhicules plus longtemps sont les plus touchées. Les actifs vieillissants exposent davantage les flottes à l’inflation de la main-d’œuvre, aux hausses de prix des pièces liées aux tarifs douaniers et aux temps d’immobilisation.

À quoi s’attendre en 2027 : Rien dans les données actuelles n’indique un ralentissement des coûts de main-d’œuvre. Prévoyez une hausse des dépenses de maintenance au rythme de 2026 ou à un rythme supérieur, en particulier pour les véhicules ayant dépassé leur point de remplacement prévu.

Assurance : Stabilisation en cours

L’assurance présente le signe le plus clair de stabilisation. Les prix de l’assurance automobile personnelle ont baissé de 5,1 pour cent au cours des 12 mois se terminant en août, selon l’Indice des prix à la consommation rapporté par Autobody News. Le marché commercial au sens large s’est également assoupli. Les primes de l’ensemble des comptes commerciaux ont diminué en moyenne de 2 pour cent au deuxième trimestre, selon l’enquête du Council of Insurance Agents & Brokers rapportée par Insurance Journal, et WTW a mesuré une hausse globale des prix commerciaux de seulement 0,5 pour cent.

L’assurance automobile commerciale a été la branche la plus lente à évoluer, bien que la tendance aille dans la même direction. Le CIAB a enregistré une hausse de 4,5 pour cent au deuxième trimestre, contre 5,8 pour cent au premier, comme l’a résumé ServiceMag. L’Ivans Index a établi les renouvellements d’assurance automobile commerciale à 3,58 pour cent en août, contre 4,03 pour cent en juillet, selon Insurance Journal.

À quoi s’attendre en 2027 : Notre lecture : les augmentations de l’assurance automobile commerciale continueront de diminuer vers un niveau stable à mesure que le reste du marché de l’assurance s’assouplit. Les flottes disposant de données télématiques, de formations pour les conducteurs et de programmes de sécurité documentés sont les mieux placées pour obtenir des renouvellements sans hausse, un point également souligné par Dave Berno de Hub International dans le panel Work Truck.

Revente : Une compensation plus faible

Les prix des véhicules d’occasion ont légèrement diminué, l’indice CPI des voitures et camions d’occasion ayant reculé de 2,3 pour cent sur un an en août, selon le même rapport CPI d’Autobody News. Des valeurs de revente plus faibles réduisent la compensation que le remarketing apporte face aux coûts d’acquisition, un élément à signaler dans les calculs du coût total de possession pour les remplacements prévus en 2027.

2027 en un coup d’œil

Les chiffres de 2026 proviennent des sources citées dans chaque section ci-dessus. La colonne 2027 combine les prévisions et programmes publiés (carburant, incitatifs) avec la lecture de Fleet Insights des tendances actuelles (toutes les autres lignes).

Comment construire un budget 2027

• Séparez l’écart de 2026 entre prix et utilisation. Montrez ce que votre flotte aurait dépensé aux prix unitaires de 2025. L’écart entre ce chiffre et les dépenses réelles représente la part du dépassement attribuable au marché.
• Ancrez chaque hypothèse à un indice public. Les prévisions de carburant de l’EIA, les catégories CPI du BLS et les décisions de taux de la Fed sont des sources auxquelles les équipes financières font déjà confiance.
• Modélisez le carburant sous forme de fourchette. Un scénario de base, un scénario haut et un scénario bas donnent à la direction une vision claire du risque sans verrouiller un seul chiffre.
• Intégrez les incitatifs de flotte 2027. Confirmez les montants des programmes et les dates limites de commande pour chaque modèle que vous prévoyez d’acheter, puis déduisez-les des coûts d’acquisition dans le budget.
• Réévaluez le calendrier de remplacement. Les véhicules plus anciens présentent davantage de risques de maintenance et d’immobilisation, ce qui peut annuler les économies réalisées en retardant un achat.
• Obtenez les devis d’aménagement tôt. Verrouiller les prix avant les cycles de révision tarifaire de 2027 peut protéger une part significative du budget.

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