Une équipe de services arrive sur un chantier à 6 h du matin. La benne du camion contient un porte-échelle, un coffre à outils, un générateur et suffisamment de câblage pour en alimenter la moitié à partir de l’alternateur. Remplacez le moteur diesel par une batterie, et chacune de ces hypothèses doit être réexaminée. C’est la réalité de l’aménagement des véhicules aujourd’hui : du matériel familier, mais des calculs inhabituels en dessous.

Les gestionnaires de flotte qui ont passé des années à affiner les spécifications d’aménagement de leurs véhicules à essence et diesel découvrent que l’aménagement des véhicules électriques n’est pas une simple substitution. Une partie de ce qu’ils savent reste valable. Une autre non.

Ce qui change

Le plus grand changement concerne l’architecture énergétique. Un véhicule de travail diesel alimente les équipements auxiliaires à partir du moteur — une pompe hydraulique entraînée par prise de force, un onduleur alimenté par l’alternateur, ou tout autre équipement ajouté par l’aménageur. Un véhicule électrique n’a pas de moteur dans lequel puiser. Chaque accessoire tire désormais son énergie de la même batterie qui propulse le véhicule, et cette batterie dispose d’une capacité limitée et non négociable. Un générateur ou un hayon élévateur qui était autrefois une considération secondaire devient maintenant un poste qui entre directement en concurrence avec l’autonomie.

Le poids compte davantage lui aussi. Les batteries des véhicules électriques sont lourdes, et la capacité de charge utile était déjà limitée sur de nombreux camions et fourgons électriques avant même d’ajouter une carrosserie de service ou un système de rayonnage. Les aménagements personnalisés qui étaient autrefois spécifiés avec une marge confortable nécessitent désormais un véritable budget de poids calculé avant la commande.

Il y a aussi l’aménageur lui-même. Modifier le châssis d’un véhicule haute tension ou faire passer du câblage à proximité des batteries nécessite une formation dont la plupart des aménageurs traditionnels de camions et de fourgons n’avaient pas besoin il y a cinq ans. Le nombre d’ateliers certifiés qui comprennent les systèmes électriques des véhicules électriques est inférieur à celui des ateliers qui connaissent les plateformes à combustion, et cet écart se répercute sur les délais.

Ce qui ne change pas

Les principes fondamentaux d’un bon aménagement n’ont pas changé. L’aménagement des véhicules de flotte consiste toujours à adapter le véhicule à son usage : la bonne configuration de rangement, les bons points d’accès et la bonne ergonomie pour votre équipe. Un fourgon mal agencé reste tout autant un frein à la productivité, qu’il soit électrique ou non.

Les certifications et les normes de sécurité restent tout aussi importantes, voire davantage. Conformité aux FMVSS, mise à la terre appropriée, montage sécurisé — rien de cela ne disparaît simplement parce que le groupe motopropulseur a changé. Au contraire, les enjeux augmentent, car une erreur de câblage à proximité d’une batterie haute tension présente des risques différents d’une erreur près d’un moteur à combustion.

Et l’argument économique fondamental en faveur de l’aménagement n’a pas changé non plus. Les flottes continuent d’aménager leurs véhicules pour prolonger leur durée de vie utile et éviter d’acheter plus de camions que le travail ne l’exige. Cette logique reste valable, que la plateforme fonctionne au diesel ou aux électrons.

Ce qui empêche les gestionnaires de flotte de dormir

L’exposition au risque de garantie est la préoccupation silencieuse que personne ne veut vraiment exprimer à voix haute. Des travaux électriques effectués après-vente sur un véhicule électrique peuvent annuler certaines parties de la garantie du constructeur s’ils ne sont pas réalisés exactement selon les spécifications, et la documentation définissant ce qui compte comme « conforme aux spécifications » est encore en cours d’élaboration en temps réel par des constructeurs qui sont eux-mêmes relativement nouveaux dans ce domaine.

La valeur résiduelle est une préoccupation encore plus importante. Les véhicules à moteur thermique aménagés disposent de décennies de données de revente. Les véhicules électriques aménagés, non. Personne ne sait encore clairement comment une carrosserie de service électrique construite sur mesure conservera sa valeur sur le marché secondaire après trois ans, et cette incertitude complique les décisions relatives aux cycles de remplacement.

Le risque d’immobilisation complète le tableau. Moins d’aménageurs certifiés pour les véhicules électriques signifie moins d’ateliers vers lesquels se tourner lorsqu’un travail doit être repris, et un camion qui attend une place dans un atelier spécialisé est un camion qui ne rapporte rien. Les flottes qui disposaient auparavant de trois ou quatre options locales pour l’aménagement standard d’un fourgon peuvent constater que ce nombre est réduit de moitié pour la version électrique du même véhicule.

Rien de tout cela n’est une raison pour ralentir une transition vers les véhicules électriques. C’est une raison pour commencer la discussion sur l’aménagement plus tôt que les flottes n’en ont l’habitude — avant de passer la commande du véhicule, pas après son arrivée sur le parc.

Vous avez des questions sur l’intégration des spécifications d’aménagement dans le plan de transition de votre flotte vers les véhicules électriques ? L’équipe d’EMKAY peut vous aider à réfléchir aux budgets de poids, au choix de l’aménageur et aux considérations liées à la garantie avant de vous engager sur une commande. Contactez-nous au 630.250.7400 ou à info@emkay.com.