Alors que l’année 2025 touche à sa fin, le Québec demeure un marché clé à surveiller, surtout après la hausse tardive des ventes l’an dernier, alimentée par des acheteurs cherchant à profiter de mesures incitatives sur le point d’expirer. Cette poussée a gonflé les comparaisons et contribué à des résultats plus faibles durant la majeure partie de 2025. En octobre, les ventes au Québec ont diminué de 7,9 % par rapport aux sommets stimulés par les ZEV de l’année précédente, et la performance cumulée a reculé de 0,5 %. D’autres régions ont également fléchi en octobre : les provinces de l’Atlantique ont enregistré des baisses à un chiffre malgré une bonne performance plus tôt dans l’année, et l’Alberta ainsi que le Manitoba ont observé des diminutions similaires.

Le marché canadien du véhicule neuf dans son ensemble reste très instable, influencé par l’évolution des relations commerciales entre les États-Unis et le Canada, les baisses du PIB, des gains d’emploi inattendus, des changements de prix et la transition en cours vers les ZEV. Selon Andrew King de DAC, les performances par segment sont particulièrement sensibles aux perturbations — par exemple, les ventes de voitures compactes ont fortement chuté en octobre malgré une croissance robuste plus tôt dans l’année. Malgré cette volatilité et des comparaisons difficiles d’une année à l’autre, octobre a tout de même été un mois solide. Le Canada a enregistré 159 000 ventes de véhicules légers neufs, en baisse de 1,8 % par rapport à octobre 2024, tandis que les ventes cumulées ont atteint 1,63 million d’unités, en hausse de 3,9 % par rapport à la même période l’an dernier.