Бригада коммунальной службы приезжает на объект в 6 утра. В кузове грузовика находятся багажник для лестницы, ящик для инструментов, генератор и достаточно проводки, чтобы половина оборудования работала от генератора автомобиля. Замените дизельный двигатель аккумуляторной батареей, и каждое из этих предположений придется пересмотреть. Именно так сегодня выглядит дооснащение автомобилей: знакомое оборудование, но непривычные расчеты в его основе.

Менеджеры автопарков, которые годами совершенствовали спецификации дооснащения бензиновых и дизельных грузовиков, обнаруживают, что дооснащение электромобилей — это не простая замена. Часть того, что они знают, по-прежнему применима. Часть — нет.

Что меняется

Самое большое изменение связано с архитектурой электропитания. Дизельный рабочий грузовик питает вспомогательное оборудование от двигателя — гидравлический насос с приводом от коробки отбора мощности, инвертор с питанием от генератора или любое другое оборудование, которое устанавливает компания по дооснащению. У электромобиля нет двигателя, от которого можно было бы взять энергию. Теперь каждый аксессуар получает питание от той же батареи, которая приводит автомобиль в движение, а емкость этой батареи ограничена и не подлежит изменению. Генератор или гидроборт, которые раньше могли быть второстепенным вопросом, теперь становятся отдельной статьей, напрямую конкурирующей с запасом хода.

Вес тоже имеет большее значение. Аккумуляторные батареи электромобилей тяжелые, а грузоподъемность многих электрических грузовиков и фургонов и без того была ограниченной еще до того, как кто-либо добавлял сервисный кузов или систему стеллажей. Индивидуальные варианты дооснащения, которые раньше можно было проектировать с большим запасом, теперь требуют реального расчета весового бюджета еще до размещения заказа.

Есть и вопрос самого поставщика дооснащения. Вмешательство в раму высоковольтного автомобиля или прокладка проводки рядом с аккумуляторными батареями требуют подготовки, которая большинству традиционных компаний по дооснащению грузовиков и фургонов пять лет назад была не нужна. Количество сертифицированных мастерских, разбирающихся в электрических системах электромобилей, меньше, чем количество предприятий, знакомых с платформами с двигателями внутреннего сгорания, и эта разница отражается на сроках выполнения работ.

Что не меняется

Основные принципы качественного дооснащения не изменились. Дооснащение автопарковых автомобилей по-прежнему сводится к соответствию автомобиля его назначению: правильной конфигурации хранения, правильным точкам доступа и правильной эргономике для вашей команды. Плохо организованный грузовой фургон так же снижает производительность независимо от того, электрический он или нет.

Сертификация и стандарты безопасности по-прежнему имеют такое же значение, а возможно, даже большее. Соответствие FMVSS, правильное заземление, надежное крепление — ничто из этого не исчезает только потому, что изменился силовой агрегат. Если что и меняется, то ставки становятся выше, поскольку ошибка в проводке рядом с высоковольтной батареей несет иные риски, чем ошибка рядом с двигателем внутреннего сгорания.

И основная бизнес-логика дооснащения тоже не изменилась. Автопарки по-прежнему дооснащают автомобили, чтобы продлить срок их полезной эксплуатации и избежать покупки большего количества грузовиков, чем требуется для работы. Эта логика остается справедливой независимо от того, работает платформа на дизельном топливе или на электричестве.

Что не дает менеджерам автопарков спать по ночам

Риск для гарантии — это тихая проблема, о которой никто не хочет говорить вслух. Электрические работы, выполненные на электромобиле после продажи, могут привести к аннулированию отдельных положений гарантии производителя, если они не выполнены точно в соответствии со спецификациями, а документация, определяющая, что именно считается «в соответствии со спецификациями», по-прежнему формируется в реальном времени производителями, которые сами еще осваивают эту область.

Остаточная стоимость — более серьезная проблема. Для дооснащенных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания существуют десятилетия данных о перепродаже. Для дооснащенных электромобилей таких данных нет. Пока никто не может дать однозначный ответ на вопрос, как индивидуально изготовленный электрический сервисный кузов сохранит свою стоимость на вторичном рынке через три года, и эта неопределенность усложняет решения о циклах замены.

Риск простоя завершает картину. Меньшее количество сертифицированных компаний по дооснащению электромобилей означает меньше мастерских, куда можно обратиться, если потребуется переделка, а грузовик, стоящий в очереди на специализированный пост, — это грузовик, который не приносит пользы. Автопарки, у которых раньше было три или четыре местных варианта для стандартного переоборудования фургона, могут обнаружить, что для электрической версии того же автомобиля это число сократилось вдвое.

Ничто из этого не является причиной откладывать переход на электромобили. Это причина начинать обсуждение дооснащения раньше, чем привыкли автопарки — до размещения заказа на автомобиль, а не после его прибытия на стоянку.

Есть вопросы о том, как включить спецификации дооснащения в план перехода вашего автопарка на электромобили? Команда EMKAY может помочь вам продумать весовые ограничения, выбор компании по дооснащению и вопросы гарантии до того, как вы подтвердите заказ. Свяжитесь с нами по телефону 630.250.7400 или по адресу info@emkay.com.