GPS-відстеження, діагностика двигуна, оцінювання поведінки водіїв — усе це вже давно не є новими технологіями. Але скільки автопарків досі працюють без них або використовують їх настільки частково, що майже не отримують жодної користі?

Зазвичай ця прогалина проявляється як низка невеликих проблем: інцидент із водієм, якому можна було запобігти, несправність, яку можна було передбачити, або витрати на пальне, що продовжують зростати з причин, які ніхто не може чітко пояснити. Окремо ці проблеми здаються просто невдачею. Разом вони є передбачуваним наслідком керування автопарком з обмеженим розумінням того, що насправді відбувається на дорозі.

Ось п’ять найбільших ризиків, на які наражаються автопарки, коли відкладають або пропускають інтеграцію телематики.

1. Сліпі зони у сфері безпеки водіїв

Без телематики більшість менеджерів автопарків дізнаються про ризиковане водіння лише після того, як щось пішло не так — сталася аварія, надійшла скарга або був виписаний штраф. Перевищення швидкості, різке гальмування, стрімке прискорення та надмірна робота двигуна на холостому ходу залишаються непомітними, доки не з’являється звіт про інцидент, у якому потрібно пояснити причини події. Ризик полягає не лише у втрачених можливостях для навчання водіїв, а й у сукупних витратах, спричинених неповною видимістю.

Автопарки, які використовують телематику лише для GPS-відстеження, втрачають можливості підвищення паливної ефективності, попередження про необхідність технічного обслуговування та формування звітності щодо дотримання вимог, які надає повністю інтегрована платформа. Дані про роботу на холостому ходу, які ніколи не потрапляють на панель керування, не позначаються. Закономірності різкого гальмування, пов’язані з певним маршрутом або транспортним засобом, залишаються непоміченими замість того, щоб стати підставою для зміни маршруту або розмови з водієм. Фрагментарне використання телематики також послаблює загальну стратегію керування автопарком, оскільки рішення щодо заміни транспортних засобів, страхування та оновлення політик зрештою ґрунтуються на неповних даних. Повна інтеграція перетворює телематику з пасивного інструмента відстеження на операційну систему, на основі якої менеджери автопарку можуть реально діяти.

Телематичні платформи відображають поведінку водіїв у режимі реального часу. Це важливо, оскільки навчання з безпеки працює лише тоді, коли проводиться своєчасно. Водій, який отримує зворотний зв’язок того самого тижня, коли він перевищував швидкість, набагато ймовірніше змінить свою поведінку, ніж той, кому про це повідомлять через кілька місяців, якщо повідомлять узагалі. Автопарки без такої видимості зазвичай керують безпекою реактивно — усувають наслідки інцидентів замість того, щоб запобігати їм.

2. Незаплановані простої через пропущене технічне обслуговування

Майже кожен автопарк має десь записаний графік технічного обслуговування. Проблема полягає в тому, щоб зрозуміти, чи справді його дотримуються. Чи прострочене обслуговування якогось транспортного засобу? Чи виявляється попереджувальний сигнал — код несправності, акумулятор, що починає виходити з ладу, або кількість мотогодин, яка поступово перевищує звичну межу, — достатньо рано, чи його пропускають, доки він не перетвориться на серйозну поломку? Без інтеграції більшість автопарків зрештою керують двома версіями технічного обслуговування: графіком на папері та реальною ситуацією на дорозі. Навіть надійний план технічного обслуговування автопарку мало що означає, якщо сервісні інтервали відстежуються вручну за допомогою електронних таблиць, нотаток водіїв і рахунків ремонтних майстерень. Прогалини неминучі, і в міру зростання автопарку вони стають дедалі більшими.

Програмне забезпечення для керування технічним обслуговуванням автопарку автоматично поєднує ці сигнали та позначає транспортні засоби, що наближаються до порогових значень обслуговування, ще до того, як це можна було б виявити вручну за допомогою контрольного списку. Саме цей перехід від статичного графіка технічного обслуговування до динамічного відрізняє автопарки, які запобігають поломкам, від тих, що лише реагують на них після виникнення.

Профілактичне технічне обслуговування працює лише тоді, коли дані, що лежать у його основі, актуальні та централізовані. Без телематики, яка передає дані про стан транспортного засобу в режимі реального часу в єдине місце, невеликі проблеми виявляються надто пізно — зазвичай тоді, коли транспортний засіб уже застряг на робочому майданчику або був несподівано виведений з експлуатації. Такий простій призводить не лише до витрат на ремонт. Він також означає втрату доходу або сервісних можливостей, які цей транспортний засіб міг би забезпечити того дня.

3. Витрати на пальне, які непомітно перевищують бюджет

Пальне є однією з найбільших контрольованих статей витрат в експлуатації автопарку, а поведінка водіїв має на нього прямий і вимірюваний вплив. Робота на холостому ходу, агресивне прискорення та неефективні маршрути призводять до витрат пального, яких автопарк міг би уникнути. Телематика автопарку та паливна ефективність безпосередньо пов’язані, оскільки платформа зіставляє дані про споживання з конкретними водіями, транспортними засобами й маршрутами, а не залишає їх прихованими у виписці за паливною карткою.

Розуміння того, як звички водіння впливають на паливну ефективність, дає змогу не здогадуватися, які маршрути призводять до зайвих витрат пального, а точно знати, куди йдуть кошти. Для автопарків, які активно прагнуть скоротити витрати, це часто є найшвидшим способом досягти результату, оскільки після того, як дані роблять проблему видимою, витрати на пальне швидко реагують на навчання водіїв і зміну маршрутів.

Проблема полягає в тому, що без даних такі закономірності майже неможливо побачити. Менеджер автопарку може підозрювати, що певні водії або маршрути менш ефективні, але самих підозр недостатньо, щоб усунути перевищення бюджету. Телематика перетворює паливну ефективність із припущення на вимірюваний і відстежуваний показник, що зазвичай стає першим кроком до її покращення.

4. Ризики недотримання вимог, які важко виявити вчасно

Нормативні вимоги щодо робочого часу водіїв, огляду транспортних засобів і документації з безпеки не є необов’язковими. Проте найбільшому ризику недотримання вимог часто піддаються саме ті автопарки, які досі покладаються на ручні журнали та паперові документи, щоб підтвердити виконання правил.

Найкращі рішення для забезпечення відповідності автопарку галузевим нормативним вимогам мають одну спільну рису: вони замінюють ручні журнали автоматизованими записами, які можна перевірити та які не можна загубити, змінити або забути в бардачку. Використання телематики для звітності щодо дотримання вимог зазвичай зводиться до такого: підтвердження оглядів, дані про години роботи та політики для водіїв службових транспортних засобів реєструються автоматично, отримують позначку часу та зберігаються централізовано.

Телематика не просто відстежує дані — вона створює обґрунтований запис із часовими позначками. Це має величезне значення, якщо автопарк коли-небудь проходитиме аудит або братиме участь у судовому розгляді після інциденту.

5. Рішення, що приймаються на основі неповної інформації

Можливо, найбільший ризик водночас є найменш помітним: менеджери автопарку приймають реальні операційні рішення — щодо строків заміни транспортних засобів, планування маршрутів і призначення водіїв — не маючи повної інформації. Коли дані про водіїв містяться в одній системі, інформація про стан транспортних засобів — в іншій, а записи з безпеки зберігаються в окремій електронній таблиці, картина, з якою працює менеджер, завжди залишається неповною. Ключові показники ефективності керування автопарком мало що означають, якщо вони розраховані на основі неповного набору даних.

Аналітика телематичних даних існує саме для розв’язання цієї проблеми, але вона працює лише тоді, коли дані справді об’єднані та доступні. Автопарки, які відмовляються від телематики або не інтегрують її повністю у щоденний процес прийняття рішень, зрештою керують операціями на основі інтуїції та застарілих звітів. Вони реагують на стару інформацію замість того, щоб враховувати те, що насправді відбувається в усьому автопарку просто зараз.

Усунення прогалини

Жоден із цих ризиків не є незвичайним або екзотичним. Це звичайні витрати, які накопичуються внаслідок роботи без достатньої видимості. Автопарки, які найкраще керують цими ризиками, не обов’язково мають найсучасніші технології. Це автопарки, які зробили свої дані достатньо доступними та зручними, щоб на їх основі можна було діяти.

Саме для усунення цієї прогалини створено EMKAY Telematics Connect. Рішення об’єднує дані наявних постачальників телематичних систем — Geotab, Samsara, Motive, Azuga, Verizon Connect та інших — на єдиній панелі EMKAY. Завдяки цьому оцінки безпеки водіїв, дані про стан транспортних засобів, а також інформація про їх місцезнаходження та використання зберігаються в одному місці, а не розподіляються між окремими обліковими записами. Для автопарків, які вже збирають телематичні дані, але мають труднощі з перетворенням їх на конкретні дії, така інтеграція часто є саме тією відсутньою ланкою.