Бригада комунальної служби прибуває на об’єкт о 6 ранку. У кузові вантажівки знаходяться багажник для драбини, ящик для інструментів, генератор і достатньо проводки, щоб половина обладнання працювала від автомобільного генератора. Замініть дизельний двигун акумуляторною батареєю, і кожне з цих припущень доведеться переглянути. Саме так сьогодні виглядає дообладнання автомобілів: знайоме обладнання, але незвичні розрахунки в його основі.

Менеджери автопарків, які роками вдосконалювали специфікації дообладнання бензинових і дизельних вантажівок, виявляють, що дообладнання електромобілів — це не проста заміна. Частина того, що вони знають, усе ще застосовується. Частина — ні.

Що змінюється

Найбільша зміна стосується архітектури електроживлення. Дизельна робоча вантажівка живить допоміжне обладнання від двигуна — гідравлічний насос із приводом від коробки відбору потужності, інвертор із живленням від генератора або будь-яке інше обладнання, яке встановлює компанія з дообладнання. В електромобіля немає двигуна, від якого можна було б узяти цю енергію. Тепер кожен аксесуар отримує живлення від тієї самої батареї, яка приводить автомобіль у рух, а ємність цієї батареї обмежена й не підлягає обговоренню. Генератор або гідроборт, які раніше могли бути другорядним питанням, тепер стають окремою статтею, що безпосередньо конкурує із запасом ходу.

Вага також має більше значення. Акумуляторні батареї електромобілів важкі, а вантажопідйомність багатьох електричних вантажівок і фургонів і без того була обмеженою ще до того, як хтось додавав сервісний кузов або систему стелажів. Індивідуальні варіанти дообладнання, які раніше можна було специфікувати з великим запасом, тепер потребують реального розрахунку вагового бюджету ще до розміщення замовлення.

Є й питання самого постачальника дообладнання. Втручання в раму високовольтного автомобіля або прокладання проводки поруч з акумуляторними батареями потребують підготовки, яка більшості традиційних компаній із дообладнання вантажівок і фургонів п’ять років тому була не потрібна. Кількість сертифікованих майстерень, які розуміються на електричних системах електромобілів, менша, ніж кількість підприємств, знайомих із платформами з двигунами внутрішнього згоряння, і ця різниця відображається на строках виконання робіт.

Що не змінюється

Основні принципи якісного дообладнання не змінилися. Дообладнання автопаркових автомобілів, як і раніше, зводиться до відповідності автомобіля його призначенню: правильної конфігурації зберігання, правильних точок доступу та правильної ергономіки для вашої команди. Погано організований вантажний фургон так само знижує продуктивність незалежно від того, електричний він чи ні.

Сертифікація та стандарти безпеки, як і раніше, мають таке саме значення, а можливо, навіть більше. Відповідність FMVSS, правильне заземлення, надійне кріплення — нічого з цього не зникає лише тому, що змінився силовий агрегат. Якщо що, ризики стають вищими, оскільки помилка в проводці поруч із високовольтною батареєю несе інший ризик, ніж помилка поруч із двигуном внутрішнього згоряння.

І основна бізнес-логіка дообладнання також не змінилася. Автопарки, як і раніше, дообладнують автомобілі, щоб продовжити строк їх корисної експлуатації та уникнути придбання більшої кількості вантажівок, ніж потрібно для роботи. Ця логіка залишається справедливою незалежно від того, працює платформа на дизельному паливі чи на електриці.

Що не дає менеджерам автопарків спати вночі

Ризик для гарантії — це тиха проблема, про яку ніхто не хоче говорити вголос. Післяпродажні електричні роботи на електромобілі можуть анулювати частину гарантії виробника, якщо вони не виконані точно відповідно до специфікацій, а документація, що визначає, що саме вважається «відповідно до специфікацій», усе ще формується в реальному часі виробниками, які самі ще нові в цій сфері.

Залишкова вартість — серйозніша проблема. Для дообладнаних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння існують десятиліття даних про перепродаж. Для дообладнаних електромобілів таких даних немає. Поки що ніхто не має чіткої відповіді на питання, як індивідуально виготовлений електричний сервісний кузов зберігатиме свою вартість на вторинному ринку через три роки, і ця невизначеність ускладнює рішення щодо циклів заміни.

Ризик простою доповнює картину. Менша кількість сертифікованих компаній із дообладнання електромобілів означає менше майстерень, до яких можна звернутися, коли щось потребує переробки, а вантажівка, що стоїть у черзі на спеціалізований пост, — це вантажівка, яка не виконує свою роботу. Автопарки, які раніше мали три або чотири місцеві варіанти дообладнання для стандартного переобладнання фургона, можуть виявити, що для електричної версії того самого автомобіля ця кількість скоротилася вдвічі.

Ніщо з цього не є причиною гальмувати перехід на електромобілі. Це причина починати розмову про дообладнання раніше, ніж звикли автопарки — до розміщення замовлення на автомобіль, а не після його прибуття на майданчик.

Маєте запитання щодо інтеграції специфікацій дообладнання в план переходу вашого автопарку на електромобілі? Команда EMKAY може допомогти вам продумати вагові бюджети, вибір компанії з дообладнання та питання гарантії до того, як ви підтвердите замовлення. Зв’яжіться з нами за телефоном 630.250.7400 або за адресою info@emkay.com.